油罐底板是防腐蚀工作的重点部位，一旦出现腐蚀穿孔就造成漏油重大事故。大型原油罐底板上表面及2米以下罐内壁板，多设计采用牺牲阳极+绝缘型防腐蚀涂层防护。

常有网友反映，原油罐底板涂装完成，空置一段时间后（一般不超过1年），装油前检查，结果发现出现了涂层开裂和起壳现象。

主要是因为以下原因：

1、 所采用的涂料基本上是溶剂型的环氧或酚醛环氧涂料，涂料的固体份有高有低，溶剂型环氧涂料在溶剂挥发和反应固化过程中都会不同程度收缩，因收缩造成内应力积聚。表面处理质量差，灰尘污物清除不尽，近地低温及通风不良容易结露，最终造成附着力差，也是原因之一。

2、由于罐体内部环境恶劣（照明不足、通风不足、灰尘、气味等等，让人一刻也不想多呆），监理、油漆制造商技服代表等人员对油漆施工人员的监管不足，对施工道数和每道膜厚控制不严格（或者片面认为越厚越好），油漆工作业时，通常单道辊涂都超厚（水平面涂装又特别容易超厚），有时甚至就是将油漆往地板上一倒，然后用辊筒匀匀了事，你规定3道5道，他们可能一倒就完事。实际上涂膜厚得不得了，而且是单道施工。对于溶剂型涂料（哪怕是高固体份的），溶剂很难挥发，单道施工过厚的后果，就容易存在溶剂残留造成起泡空鼓，时间稍久又会由于收缩应力造成涂层开裂，继而起层、脱壳。实际上这种涂层起泡、开裂和脱落的现象，在装油后仍然会持续发生，只是看不到了而已。

也有储罐维保人员，在储罐运行一段时间以后开罐检查发现出现上述现象，怀疑是因为涂层的柔韧性（抗弯曲性）不好，罐底板随油品装载量的变化会有一定挠曲变形，这个挠曲变形导致了涂层开裂。但我认为绝对不是因为这个原因。因为罐底板的这个挠曲变形的曲率直径肯定是以米计的，涂层的抗弯曲性再差，测试抗弯曲性也是按mm计的。在此，要提醒储罐防腐蚀工程设计者、涂料供应商等相关方。如果设计为多道涂装，务必选择每层颜色不同（如红、灰相间），监理及现场服务代表务必现场盯紧些，严格控制每道施工干膜厚度和施工间隔时间，杜绝发生一倒了事的现象。

无机富锌底漆涂膜的开裂主要是由于漆膜在干燥和固化时的收缩形成，由于开裂形状象烈日下晒干裂开的泥土地，又称之为“泥裂”。

开裂的原因有好几种原因：

1)漆膜膜喷涂过厚，超过了生产商对最高漆膜厚度的规定。

2)表面粗糙度过低，特别是在焊缝上，由于硬度高，喷砂也较难，使粗糙度不足。

3)相对湿度高而通风太差时，表面层固化太快，也会导致漆膜开裂。

4)产品超过了保质期，当然对涂层质量没有保证。

安全的漆膜厚度的范围要根据无机富锌底漆的配方来决定，可能从50微米到150微米。很多涂料商对于安全漆膜厚度的规定都在100微米以内。实际施工时，大多数产品在结构内角处很容易产生泥裂问题，当为了达到最低膜厚要求时，喷漆者会在角落里多走几枪，这样就导致了漆膜过厚，加上角落上漆膜的收缩不均匀，很容易就形成了泥裂现象。在复杂结构，经常使用小枪嘴，而这又造成了行多次枪喷涂，这会导致问题变得糟。建议使用大枪嘴，可以解决这个问题。当然，如果发现漆膜有过厚流挂倾向，可以马上用刷子刷平。

问题：室外的钢结构，面漆施工后（辊涂）起泡？

原因分析：

1、面漆辊涂出现汽泡，是很常见的问题。不光氟碳面漆，其它面漆也容易出现。产生汽泡的原因是因为辊涂时油漆中会混入空气而在表面形成了汽泡，如果在液体涂料丧失流动性前汽泡不能破裂和流平，最终就会留下汽泡或针孔。

2、采用短毛辊筒可以减轻这种现象，但不足以完全消除汽泡或针孔的产生。

3、出现这种现象很难就认定是涂料质量问题，最多只能说油漆存在施工性能的缺陷。因为，有经验的涂料制造商的产品说明书中都会标明“刷涂/辊涂施工只适用于预涂及小面积涂装或修补，应采用短毛辊筒或软毛刷以避免汽泡产生”。

4、出现这种问题，现场很难通过调节施工工艺来解决的。但涂料制造商是可以通过调整配方来改进辊涂施工性能的。常用的技术手段是采用更有效的消泡剂、流平剂，采用挥发更慢的溶剂和稀释剂。

5、在此提醒涂制造商的工程师和施工性能检验人员，防腐蚀涂料的辊涂施工难以完全避免，在配方设计和施工性能检验时必须予以考虑。

问题：在消防管道或者其他镀锌件表面涂刷醇酸面漆会造成漆膜严重脱落，影响防腐效果和美观性。如镀锌管涂刷消防醇酸大红漆脱落现象。

原因分析：

1、不止是醇酸漆，凡是油基漆（注：这种油指的是含脂肪酸）都会有这种现象，包括醇酸调和漆、醇酸磁/面漆、酚醛调和漆、酚醛磁/面漆等等，其原因在于油基漆中的脂肪酸会与锌反应，生产脂肪酸锌（称之为皂化），脂肪酸锌是一种白色的膨松粉末状物质，导致涂层与锌面结合处丧失附着力而脱落；

2、除了磷化底漆打底或者锌黄底漆打底这种解决方法外，也可以设计采用其它对锌面惰性的底漆来避免出现此种现象，如环氧类底漆；3、其它一些可用于碳钢表面的油漆也并不适用于镀锌表面，如红丹漆、富锌漆等；

4、由于镀锌表面粗糙度低，用于镀锌面的其它惰性底漆与用于经喷射清理钢材表面的底漆还是有所不同的，主要是用于镀锌面的其它惰性底漆需强化其对低粗糙度表面的附着能力，比如，在底漆配方中添加附着力促进剂；

问：漆膜出现针孔，已经打磨过一遍补修的结果，热喷锌后，做了三道油漆，如何更好的避免针孔啊？每道漆都打磨了一遍，到面漆还是会出现这样的坑吗？出现这种情况的主要原因是采用了不合适的底漆。

原因如下：

1、海虹17360是一款锌粉含量较高（说明书中说符合ISO12944标准要求，即干漆膜中锌粉重量含量不低于80%）的环氧富锌底漆。其防锈机理是阴极保护作用，而热喷锌涂层的防腐机理也主要是阴极保护作用，既然热喷锌了，就没必要再涂富锌底漆了。

2、热喷锌表面通常会存在一些孔隙的，经热喷锌的表面的粗糙度也和喷射清理后有所降低，此时应采用渗透力强、封闭性好，PVC低、对低粗糙度表面附着力强的环氧封闭漆。而富锌底漆中因锌粉含量高导致颜料体积浓度(PVC)高，对热喷锌表面的孔隙的封闭能力就差了。导致热喷锌表面存在的那些孔隙总是无法被有效填充和封闭，在喷漆后出现针孔。

如果单对涂层和针孔处进行打磨后涂漆是无法避免再次喷漆后出现针孔的，如果采用腻子或油漆对针孔处刮补和填充方能避免。

问题：聚氨酯面漆施工到环氧漆后出现局部缩孔，图片为缩孔后状态。工件为圆柱筒平行地面放置，所有缩孔出现位置均出现在筒子横向轴线以下，且上午出现较严重，太阳照射后情况好转，而且当用稀释剂或清水擦拭环氧漆表面后也可避免出现，使用干净的抹布用力擦拭后也可避免（轻轻擦拭不能避免缩孔出现），选用风管吹表面后不能避免缩孔出现。此现象出现比较偶然，同时施工不同工件，有的出现，有的不出现。肉眼观察环氧漆表面没有问题。当地环境温度35度左右，湿度低于30%。

原因分析：

1、环境条件方面原因

正如提问者所描述的那样，这种异常时而有，时而没有，出现位置均出现在筒子横向轴线以下（近地侧），上午更严重。为什么会有这种差异？

我们知道，近地侧表面更容易出现冷凝；上午表面温度低，更容易有残留水膜。也就是说，这种异常与表面冷凝肯定有关。虽然提到“当地环境温度35度左右，湿度低于30%”，但表面是否会出现冷凝与表面温度和露点相关，而并不完全取决于温湿度气象条件，何况这个温湿度会一直变化，在夜晚当表面温度更快下降、空气湿度增大以至于达到表面结露完全是有可能发生的。我所遇到的这种异常，无一例外表面均曾有冷凝发生。

2、油漆方面的原因

胺固化环氧漆在涂层未干前，如果表面发生冷凝，最典型的问题就是可能产生“胺霜”，不同配方的油漆，产生“胺霜”的可能性和严重程度是不一样的。另外，如果涂料中含有一些敏感物质（如：蜡、硅类助剂、聚酰胺固化剂中残留油脂类物质等，尤其是亲水性敏感物质），当冷凝发生时可能析出在表面；或者涂料中的某种成份在冷凝发生时与水反应而生成了敏感物质存在于表面，就会导致这种异常现象发生。

因而，十头鸟建议：环氧涂料制造商不能只是在标准实验室环境条件下检测自已的产品，而且要试验环氧中涂漆对低温潮湿情况下涂装的耐受能力，包括可覆涂性。作为涂装作业方，要注意在环氧涂料从施工直至固化期间是否存在结露可能性，尽量避免在傍晚及低温潮湿天气情况下施工环氧中涂漆。

涂装施工在不用的环境、基材处理下，呈现结果不同。在施工后可能会出现异常现象。

本次通过转载“九头鸟”整理的涂装异常案例，为各位行业同仁提供不同案例产生的原因，仅供参考，学习。

近年来，我国桥梁建设发展迅速，钢桥以其抗震性好、自质量轻、施工周期短等优点，得到了越来越多的应用，尤其在跨江、跨海、跨峡谷的大跨度桥梁中均采用钢桥。表面腐蚀、应力腐蚀和疲劳腐蚀是导致这种特大钢桥构件产生外观缺陷、寿命降低以至于失去工作能力的重要原因之一。钢结构腐蚀不仅带来巨大的经济损失，同时也危及到结构的安全运行。因此，钢桥长效防腐涂装在工程建设中显得尤为重要。

目前大型钢桥的设计使用年限一般是100~120a，钢桥一且开始运营，部分桥梁所处的环境根本无法再进行大面积重新防腐涂装，所以桥梁需要在制造施工中实施长效防腐涂装。技术标准规范对防腐涂装具有很强的指导意义，但认知程度的不同对其理解也会有所不相同，而且随着新涂料新工艺的发展，如果过于教条地理解标准规范可能会适得其反；涂装配套体系的合理性也是影响钢桥防腐耐久性的重要因素之一，尤其是设计创新的防腐配套方案，必须充分论证涂料的合理性；新品种或新涂料由于没有经过大生产应用，缺少足够的应用经验，也会出现各种问题，因此，涂料本身也是影响钢桥防腐耐久性的重要因素之一。另外施工管理、施工过程也是直接影响钢桥防腐耐久性的因素。

科技不断发展，管理日益完善。在桥梁涂装行业，随着标准的完善、设计方案的合理制定、恰当到位的管理、优质涂料的研发、智能化涂装技术的革新等涂装行业链条上各相关单位的共同努力，钢桥梁防腐将会迎来更友好、更先进、更优越的环境和条件，从而更好地为钢桥梁实现长效防腐蚀机制和效能。

自行车的基本材质为钢铁、铝合金、碳纤维等，为了防护特别是为了追求美观，都要进行涂装。传统的涂装要经过前处理、喷漆、烘干等等工艺，而这些工艺往往给水环境、空气环境带来不同的污染。捷安特本着既要做绿色产品，也要绿色工艺，既要造福消费者也要造福员工与一方民众的理念，从建厂初期就不断展开环保药剂、涂料、工艺的研究，并一步步推进环保事业的不断进步。

对于自行车涂装的环保工艺，前处理采用无磷脱脂、酸雾抑制剂、硅烷锆盐皮膜，无铬钝化等工艺，减少对空气污染与对水的污染。喷涂工艺部分，主要发展为高固体分涂料、水性涂料、低温固化粉末涂料+液体金油几种，不同的产品定位，不同的订单模式，可以采取不同的环保涂料与涂装工艺。这些摸索与实践对行业的相关技术改造具有借鉴意义。

工程机械与其他机械在功能、工况、结构尺寸等方面有着明显的区别和特点，因此在生产工艺上也存在自身的特点。涂装作为工程机械生产过程的一道重要工序，伴随着工程机械的不断发展而发展。

在工程机械产品从无到有的阶段，产品的重点是功能，涂装是次要的，只需具有一定防锈功能。在工程机械发展壮大阶段，产品性能及内在质量是企业关注重点，涂装以防锈为主，兼顾一定装饰性。到了工程机械成熟阶段，其他方面的质量得到提高并稳定下来，涂装外观质量就成了关注重点。因此，工程机械自身的发展水平和发展阶段也会决定着其涂装的发展。

工程机械企业在2014年就已经开始对水性涂料进行应用研究，目前已有大规模应用的案例。因此，工程机械行业大规模采用水性漆是可行的，现在已有更多的工程机械企业在进行工艺试验。在工程机械行业中水性涂料取代溶剂型涂料虽然目前速度不是很快，但是已成为一种趋势，而且后期进度会加快。