钢结构是由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，并采用硅烷化、纯锰磷化、水洗烘干、镀锌等除锈防锈工艺。各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接。因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于大型厂房、场馆、超高层等领域。钢结构容易锈蚀，一般钢结构要除锈、镀锌或涂料，且要定期维护。

钢结构防腐涂料是在耐油防腐蚀涂料的基础上研制成功的一种新型钢结构防腐蚀涂料。该涂料分为底漆和面漆两种，除了外，其应用范围更广，并且可根据需要将涂料调成各种颜色。

在钢结构防腐蚀涂料防护领域，ISO 12944自1998年开始，在全世界范围内得到了广泛而有效的应用，是钢结构防护方面影响最大，评价最高，实际应用效果最好的标准之一。其中第5部分，即该标准最为核心的部分“防护涂料体系”，在2007年进行过重新修订。在ISO 12944的基础上，我国制订了相应的国家标准GB/T 30790—2014《色漆和清漆 防护涂料体系对钢结构的防腐蚀保护》。

最新版的ISO 12944较之于旧版本，在很多地方有了很大的改动和变化。主要体现在第1部分“保护年限”、第2部分“腐蚀等级”和第5部分“涂层系统”3个部分的内容上。海上平台离岸设施的防腐蚀保护标准ISO 20340，并入了ISO 12994，作为第9部分的内容。

最新版的ISO 12944分别在2017年和2018年进行发布，相比较旧版，有非常大的改变。主要体现在耐久年限、腐蚀等级和涂层系统的性能评价方面。并增加了以离岸工程为主的，海上腐蚀环境下对涂层性能的要求。对于涂料生产商、业主和设计院以及涂装承包商来说，这些改变实际上都提出了新的工作要求，也将极大地推动钢结构在腐蚀防护方面，无论是防护涂料本身，还是涂装施工质量上的进一步提高和发展。

为了避免建筑钢结构在服役期间受到大气环境的腐蚀破坏，涂层经常被用于保护建筑钢结构。国内外均出台了相关的钢结构标准，积极推动钢结构涂层的快速发展，建立健全相关行业标准。

钢结构桥梁具有强度高、安装方便、建造时间短、负荷能力强等优点。 国内越来越多的桥梁设计采用钢结构，但其存在着耐腐蚀性差等缺点，特别是长期存在冷热、干湿交替的沿海地区，加快了钢材的腐蚀程度，严重危害 桥梁的使用寿命，因此设计出一套长效防腐环保的方案尤为重要。本文提供 一种更安全、更环保、防腐寿命更长的防腐体系：冷喷锌复合涂层和水性防腐涂料，解决了传统防腐工艺存在的问题。冷喷锌防腐体系结合了热镀锌长效防腐，以及传统油漆简易的施工优点，是一种新型、长效、环保、便捷的钢结构防腐技术。同时，箱内采用水性防腐涂料产品，确保防腐性能的同 时，降低了油漆对环境以及施工人员的危害。

水性防腐涂料溶剂为水，因此对自然环境的要求较高，应选择晴天进行施工，并且环境温度5-45°C，湿度不能超过85%，最好在65%以下为宜，过高的湿度会导致水的蒸发速率过慢，钢结构表面长时间包裹在水中，由于水为导体，对存在电位差的区域形成电荷迁移，导致漆膜发生闪锈，严重影响涂层的防腐性能。 冷喷锌防腐体系和水性防腐涂料目前在国内外多个行业里得到了广泛的应用，国内钢结构桥梁上也有部分业绩，在箱梁外表面和内表面分别使用不同的两种工艺，有效解决钢结构防腐以及封闭空间的施工难题。同时为中国钢结构桥梁防腐工艺标准的规范制定，提供相应的涂装设计、施工和实例，为中国钢结构桥梁防腐更规范、更环保、更安全地发展提供支持，最终达到桥梁钢结构长寿命安全使用的目的。

20世纪90年代以来，随着科学技术的快速发展和对国家基础建设的不断投入，我国已形成了巨大的建筑钢结构产业链。仅以上海为例，从上海中心、上海迪斯尼、上海最高“双子塔”星港国际中心的建设，到上海虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场以及上海世博会中国馆等等，代表性建筑层出不穷。

为了避免建筑钢结构在服役期间受到大气环境的腐蚀破坏，涂层经常被用于保护建筑钢结构。在现有的工程案例中已经证实，涂层是保护建筑钢结构最为经济有效的方法之一。一般情况下涂层体系提供的有效保护期往往比建筑钢结构的服役期要短，因此在规划和设计阶段相关方就必须考虑对其进行维修和重建的可能性。

目前，许多建筑钢结构涂层在服役期间出现了不同程度的失效情况。而大部分的建筑钢结构在服役期间并没有建立完善的后期维修资料。早期的钢结构建筑施工单位往往并不是后期的维护/维修单位，造成维修前缺乏专业性的规划和指导。在维修中常会出现维修用涂料与旧涂层不相容的情况，基材表面处理无专业规范性的要求，从而导致后期维修涂料过早地失效等情况发生。

因此，应研究如何对建筑钢结构涂层进行定期检查与评估，以制定维护保养计划。

随着海洋资源的开发，海上平台数量也在快速增加，由于海上平台钢结构要求防腐期效较长，而海上钢结构直接暴露在海洋盐雾、雨露、阳光等环境中，腐蚀环境极为苛刻。因此，钢结构表面腐蚀控制要求涂层体系除应具有良好的附着力和长效的防腐蚀性能外，还应具有良好的耐候性和长效防腐性能。涂层体系应具有良好的耐紫外线老化、低氯离子渗透性、高耐盐雾性、高耐湿热型等性能，在局部涂层破损时，还能通过阴极保护等途径，保护底层金属底材不受腐蚀。因此，钢结构表面防腐蚀涂层主要选用由高耐腐蚀底涂层与中间涂层和耐候面漆组成的涂层体系。

通过涂装高耐腐蚀底涂层可以在钢结构表面形成一层致密的保护膜，以隔绝大气中的水汽和氯离子等腐蚀介质，从而减缓或阻止钢结构受到腐蚀。目前对于海洋大气环境下钢结构高耐腐蚀底涂层，主要包括喷涂金属涂层（锌、铝和锌铝合金），以及富锌底漆涂层（环氧富锌、无机富锌），两种防腐蚀技术在防腐性能、施工成本、环境影响和后期维护上各有利弊。

钢结构具有强度高、速度快、周期短、制作方便等优点，所以钢结构在工业工程中应用日益增多。钢铁在加工、运输、储藏的过程中，构件表面会不可避免的沾有油污，如机械加工所涂的润滑油，搬运过程中污染上汗水等。我们知道，油污等污染物是影响大气腐蚀程度的重要因素，这些油污的存在会降低防腐涂层与与钢结构表面的结合强度，严重影响涂料在钢材表面的附着力，并使漆膜下的锈蚀继续扩展，导致涂层失效或破坏，影响防腐层的使用寿命，无法达到预期的防护效果。那么，钢结构表面油污的处理方法都有哪些呢?一、碱液清洗除油污、二、有机溶剂清洗除油污、三、表面活性剂清洗除油、四、电化学清洗除油、五、酸洗除锈除油、六、喷砂除锈除油、七、蒸汽清洁法、八、 清洁剂/水清洁法

事实证明，涂层质量、耐久性与表面预处理关系重大，在一定情况下甚至起到决定性的作用。因此，钢材表面处理质量的好坏对涂层的防护效果及寿命的影响，有时甚至比涂料本身品种性能差异的影响更大，当钢构件表面的油污需要清洗时，应根据油污种类及物理化学性质决定采取哪种方法。

目前钢结构重防腐涂装施工毕竟还是以人工施工操作为主，在施工过程中，肯定会多多少少存在一些涂装弊病，对钢结构重防腐涂装中主要常见的涂装弊病进行原因分析、处理以及预防措施探析。

01流挂

02 漏涂

03明显刷痕

04橘皮

05涂层表面发白

06针孔

07色差

等产生的原因及处理方法。

据MarketsandMarkets最近一项研究报告结果显示，欧洲地区2020年钢结构纤维类防火涂料市场规模约1.54亿欧元，到2020年将达到1.79亿欧元。住宅类和非住宅类建筑的建设和维护是该类防火涂料发展的主要驱动力。

分析指出，随着人们安全意识的提高和重视以及轻量化建筑材料越来越多的应用，防火涂料的应用量也随之增加。另外，日趋严格的法规也要求新建建筑须符合安全标准、防火标准等，这促使防火涂料市场的发展。未来几年，城市建设及建筑行业的发展为防火涂料提供了良好的发展机遇。

膨胀型防火涂料在严苛环境下的长期服役会衰减其性能，导致漆病的发生。另外，不适当的施工和表面处理也会导致漆病。防火涂料遇火膨胀，形成隔热的残碳层，但是大量产生的烟气会影响逃生人员的视线。涂料研发人员对于上述问题进行技术创新，提高防火性能、降低发烟量、降低涂膜厚度、改善外观效果等。

从区域市场来看，德国是近几年来欧洲最大的钢结构纤维类防火涂料市场。这得益于德国在建筑防火安全方面严格的法规制定和实施，迫使用户采用膨胀型防火涂料确保民用住宅、商业建筑等防火安全。

通过世界各国研究者的不断努力，海上风电钢结构涂层防护体系的工程实践的防护技术已取得很大的进步，金属热喷涂技术能使涂层与钢结构构件的表面形成了非常牢固的涂层结合力，当金属热喷涂层遭到破坏时，锌铝涂层可作为被牺牲的阳极继续保护钢结构表面，尤其适用于海上钢结构的外表面。通过采用高强度环氧树脂涂层防护技术，可以更好地抗热冲击、抗渗透且涂层收缩率低，然而需要在施工时达到一次性成膜，且漆膜较硬、修复较难。

聚氨酯涂层的涂料反应快速、放热，尤其适于快速作业、冬季防腐施工，该涂料不含溶剂，安全环保，此外其抗腐蚀、抗磨损、附着效果极佳，便于施工作业，且使用寿命较长。

氟碳涂料的稳定性超高，其耐候性、耐腐蚀性、耐磨损性和耐污损性等方面较丙烯酸类、聚酯类面漆有着明显优势。此外，相比其他涂料，氟碳涂层的耐酸碱、耐化学品腐蚀性能也更优异，可直接用于接触强腐蚀介质的液舱。

水下固化涂层拥有优良的防腐性能，有利于在水下及潮湿界面上的直接涂装，因此适于海洋船舶业及建筑业领域的防腐防护。尽管水下固化涂料成本较高、施工性能差、防腐期较短，但作为飞溅区水下钢制物的最重要、最经济有用的防腐蚀手段，该涂料今后必将日益受到人们的关注，发展前景辽阔。而光固化材料因其固化速度较快、无溶剂、水性化、有机挥发物较低及安全环保等优势，定会拥有愈加广阔的世界市场。